2025年7月8日，北京国家会议中心，在第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会展板上，一组机械臂正以毫米级精度装配接触网腕臂。这帧画面将人们的视线从今日世界最庞大、最高效的4.8万公里中国高铁网络，聚焦到了中国高速铁路“四电”领军企业——中国铁建电气化局。

从2005年7月19日肩负使命应运而生，到2009年在郑西线上初试锋芒，托举京雄城际、新福厦高铁等世界级智能高铁标杆的“四电”明珠，再到如今全力投入雄商、雄忻、成渝中线等一批重点高铁项目建设——中国铁建电气化局历经二十载风雨，为中国高铁而生、伴交通强国而兴，以领跑者的担当，向世界递出一张闪耀着“中国高铁”的金色名片。

破壁攻坚铸集成

循着时间的脉络驻足回望，才能看得真切。

电气化局从国家“十一五”期间专业化技术突破，到“十二五”期间集成化贯通系统技术链；从“十三五”期间智能化革新建造运维体系，到“十四五”期间智慧化引领行业标准变革，硕果盈枝，缘起二十年前的盛夏。

2004年7月，中国铁路第五次大面积提速调图开始实施。彼时，全国铁路电气化率不足30%。2005年7月，中国铁建响应原铁道部的战略擘画，成立中国铁建电气化局，赋予电气化局深耕铁路通信、信号、电力、电气化专业四个核心领域的时代使命。

同年12月，5家主营铁路电气化领域的子公司相继挂牌，“一母五子”架构初成；2009年8月，南、北工程公司划转加入，7家工程公司汇聚成为“四电”专业化集团公司。

“引进消化吸收的目的是自主创新”。如何实现“弯道超车”？电气化人用创新、实干的劲头迈出第一步。

企业历任领导班子始终注重在“产业链”上发力，从科研创新、生产组织到产业化应用，从方案论证、规划设计、装备制造到运营管理，旗下工程公司、核心配套企业共同参与“四电”研发的创业历程。其中，4家制造工厂全力研发国产零部件，为接触网国产化目标锻造“硬支撑”。

依托郑西高铁的场景研发，电气化局项目组在原铁道部攻关组的领导下，经过多次模拟和仿真实验，成功研制出当时世界上最为先进的CTCS-3级列车运行控制系统，并在首次应用中取得成功。接触线在国内首次采用额定恒张力架设技术并取得成功，牵引供电系统首次实施系统集成，自行设计，自行施工，产品构件实现国产化。“四电”系统集成前所未有，联调联试前所未有。时任电气化局客专系统集成部负责人回忆道。

2011年2月1日，中国首条具有完全自主知识产权的长大高速铁路——郑西高铁临潼东站至西安北站开始商业化运行，成为电气化局在高铁领域迈向场景应用创新、原始创新阶段的“首创”序曲，一系列“首创”纷至沓来。

我们不会忘记，为了缩短高铁通信调试周期，京雄城际“四电”项目团队不舍昼夜地加载验证、在现场跟踪测试，首创出“智能网优”技术，终于首次将铁路联调联试搬到云端，实现调试周期从30天到5天的效率跃升。

我们不会忘记，为了实现“简单、统一、标准化”的目标，盐通高铁“四电”项目团队反复沟通协调上下游堵点，打通产品制造、现场施工、运营维护的全周期链条，终在全线首次实现接触网简统化技术，为高速铁路又添“中国标准”。

我们不会忘记，为了真正实现铁路的无人值守，浩吉铁路项目团队星夜兼程在1813公里线路上的33个牵引变电所，一次次设计、试验、优化，最终实现“巡检机器人”全天候对设备运行状态跟踪监控，让全线变电所均不需再设值班人员生活设施。

铁肩担重任，担的就是重如泰山的使命！

2020年以来，电气化局在高铁提质改造中，再开业内先河，完成国内首条高铁提质改造工程成渝城际的改造任务，参与国内首条“四电”全专业改造的贵广高铁提质改造项目，为后续同类工程建设积累了宝贵经验。期间，成渝高铁项目团队通过软件仿真计算、实地验证完善系统数据，率先推出全参数可视化接触网吊弦计算系统，为中国首条高铁提质改造工程高质量交付扛起“数据担当”。

“五智”成链造新峰

创新之路厚积而薄发，一朝喷涌成奔流！

二十年来，电气化局走过了专业化、集成化、智能化、智慧化发展之路，走过了学习创新、自主创新、原始创新、开源创新的奋斗历程，构建“智能建造、智能制造、智能装备、智能运维、智能管理”的“五智”全生命周期服务体系，为客户提供集智能化施工、数字化运维、精细化管理于一体的全流程解决方案。

智能建造的基因，融入重大项目的一线实践。在新福厦高铁，我们打造了铁路“四电”领域首个“BIM+GIS”智能管理平台，从16200套腕臂的自动预配，到8276项物资的全程溯源，施工精度迈入毫米时代。当京雄城际的“云端调试”与新福厦高铁的“全链管控”深度融合，为国铁集团智能高铁2.0的应用实践贡献重要技术样本。

智能制造形成的数字化制造体系，实现核心零部件的数智化生产管理。在智能预配中心，第六代接触网腕臂预配平台定位精度锁定±0.1毫米，将传统7道离散工序压缩为1次装夹成型。在新材料车间，超细晶铜镁合金导线以毫米级公差穿过连铸连轧产线，这项打破国外垄断的高性能接触线制造技术，正向全球高铁接触网注入“中国筋骨”。

智能装备的场景化应用研发，持续推进生产力的升级换代，实现效率倍增。如今，数十种不同类别的“四电”智能装备聚成体系、握指成拳。例如，新福厦高铁项目在“接触网三型智能装备”基础上，增配胶轮恒张力放线车，实现了关键工序由机械化施工全面向智能化施工的转变。当试验列车单列以最高时速453公里通过湄洲湾特大桥时，“四电”设施凭借过硬工程质量通过复兴号的检阅。

智能化、数字化升级的运维生产平台，让检测设备长出“千里眼”，为运维决策提供精准支持。在贵广高铁桂林维管段，6C数据分析检测员通过新型智能设备发现的缺陷，能占到总缺陷数量的90%以上，解决了关键“四电”设备巡检难的问题，极大提升设备维修质量。

智能管理的穿透协同，正深刻改变着工程仓储系统。广汕高铁智能建造中心以WMS全智能仓储管理系统为中枢，将八千平方米空间压缩出5995个智能仓位，较传统仓库扩容200%，配套的AGV机器人集群通过三维扫描剔除缺陷物料，提升150%分拣效率。让物资管理从“人找货”转向“货找人”。

“四电”延展通山海

时至今日，电气化局引领的“四电”核心技术，正由点及面跨界延伸向交通全场景中“开枝散叶”，赋能交通基础设施建设新图景。

城轨的川流脉络间，电气化局参建全国51个城市200余项城轨工程。看京津冀城市群，中国首条应用柔直供电技术的北京地铁13号线，贯通中关村与回龙观科技走廊，让城市创新的通勤脉搏铿锵跳动。看长江三角洲，地铁领域首条使用“四电”系统集成技术的上海地铁13号线亮相世博园段，中国技术创新的答卷正通过世界窗口清晰映现。看粤港澳大湾区，首条时速160公里实现自动驾驶技术的广州地铁18号线、中国最长跨市地铁的广佛南环城际，让乘客“一日看尽岭南景”。看成渝经济圈，全国一次性开通里程最长、站点数最多的成都地铁6号线，织就天府之国的百里通衢。当“四电”技术纳入《城市轨道交通技术规范》的国家标准——电气化局以“人民美好生活的创造者”躬身实践，在中国城轨高质量发展的年轮上留下耀眼标识。

高速公路的智能经纬上，电气化局为港珠澳大桥研发的全寿命周期系统集成技术，开启“世纪工程”的大数据模式，将轨道“四电”技术成功移植到路桥，成就国内首次高速公路系统集成创新；全智能化建造的渝湘复线高速彭酉段，使用车型识别机器人加无感车检器的组合，搭建起高速智能车道，在黔渝山城点亮智行通途。

“一带一路”的远山瀚海处，外籍员工杨栽跟着中国师傅学技术，荣获“丝路友好使者”，如今已成长为运维骨干。在多瑙河畔，当中国接触网产品首次通过欧盟TSI认证的讯息传回，CRCEB的品牌标识正辉映东欧。

成就人民新通途

行万里路，电气化局赤诚不改，始终不忘国资央企的初心使命。

在凉山州螺髻山脚下的铁道兵希望学校墙面上，仍保留着志愿者手绘的铁道兵“阿普们”，电气化局连续三年对该学校捐资助学，逐步改善师生们的学习生活条件，更于2022年12月参与建成了西南地区一次性开通里程最长、修建难度最大的“新成昆铁路”。彝族学生安芸萱细数着学校发生的种种变化，“添置的校车载着我们从大山奔向城市的比赛现场，飞驰的复兴号带着我们看到了更精彩的远方。”

风劲帆满图新志。此刻，电气化局参建成达万高铁、石港城际、佳同铁路的建设线路正穿行于西部大开发、中部再崛起、东北全面振兴的山水之间，沪渝蓉沿江高铁、杭衢高铁编织长三角协调发展新网络，坦桑尼亚农网配电、波哥大有轨电车串联出“一带一路”的民生福祉连线——这些承载人民美好生活的重点项目，正是电气化局全体职工破浪前行、勇攀高峰的“建”证！

走过极不寻常、极不平凡的昨天，电气化局得出的结论分外清晰：坚定不移走具有中国特色的自主创新之路，风浪再大都动摇不了我们的坚定意志，任何困难都阻挡不了我们的铿锵步伐。电气化局将与时代同行，与国家同向，持续巩固扩大“四电”核心技术的领跑优势，以新质生产力赋能高质量发展，为人民美好生活再添新彩、再建新功！